Η έξοχη γρήγορη τεχνολογία μπαταριών φόρτισης είναι η πρώτη επιλογή για τη φόρτιση των νέων ενεργειακών οχημάτων

Εάν τα οχήματα παγκόσμιας νέα ενέργειας θέλουν να διαδοθούν σε μια μεγάλη περιοχή, κατόπιν η χρέωση ή η διάρκεια ζωής μπαταρίας τους πρέπει να υπερνικήσει τη δυσχέρεια του παρελθόντος, και το κύριο λόγο γιατί τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτοί ευρέως στις έξοχες πόλεις πρώτος-σειρών όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη, Guangzhou, Shenzhen, κ.λπ. Είναι ότι η κατασκευή υποδομής της δεν μπορεί να διατηρήσει, όπως η χρέωση, την υπηρεσία, τις μεταπωλήσεις, την ασφάλεια, κ.λπ. Τόσο σήμερα θα μιλήσουμε για τις προσωπικές απόψεις μας σχετικά με το σημείο της χρέωσης.

Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν τρεις κύριες μέθοδοι χρέωσης για οχήματα επικρατούσας τα νέα ενέργειας αγορά: κάποια είναι έξοχη γρήγορα φόρτιση, άλλη είναι αντικατάσταση μπαταριών (που χρησιμοποιείται από το NIO), και το τρίτο είναι συνηθισμένη αργή φόρτιση. Έτσι που αυτών των τριών τρόπων είναι ο πραγματικός τρόπος χρέωσης για τα μελλοντικά νέα ενεργειακά οχήματα; Εκείνη η απάντηση εμφανίστηκε να έχει μια απάντηση σε μια συνεδρίαση στις 25 Μαΐου.

Στις 25 Μαΐου, η ηλεκτρική συμμαχία προώθησης υποδομής χρέωσης οχημάτων της Κίνας (καλούμενη «η συμμαχία χρέωσης της Κίνας») κάτω από την καθοδήγηση της εθνικής ενεργειακής διοίκησης καθιερώθηκε τυπικά. Η συμμαχία συγκεντρώνει τους τοπ εμπειρογνώμονες στη βιομηχανία, τα ερευνητικά όργανα και τις κύριες επιχειρήσεις όπως οι επιχειρήσεις πλέγματος δύναμης, χρεώνοντας χειριστές, φορείς παροχής υπηρεσιών, και αυτόματοι κατασκευαστές, που στοχεύουν να επιταχύνει την ανάπτυξη της χρέωσης της τεχνολογίας και της κατασκευής της υποδομής στην Κίνα.

Η εναρκτήρια συνεδρίαση πραγματοποιήθηκε σε GAC Aian. Η ένωση καθιερώθηκε το πρωί, και το απόγευμα, η πρώτη συνεδρίαση της ένωσης πραγματοποιήθηκε με το θέμα της «ηλεκτρικών απαίτησης χρέωσης οχημάτων γρήγορων και της προετοιμασίας βιομηχανίας που ελλιμενίζουν». Αναφέρεται ότι ο κύριος σκοπός αυτής της συνεδρίασης είναι για την απελευθέρωση του νέου ενεργειακού ηλεκτρικού οχήματος της Κίνας χρεώνοντας ότι η πολιτική έχει έρθει να ανακαλύψει εκ των προτέρων. Με άλλα λόγια, το περιεχόμενο αυτής της συνεδρίασης είναι πιθανό να καθορίσει τον τρόπο χρέωσης νέων ενεργειακών ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας στο μέλλον.

Οι συμμετέχοντες σε αυτήν την συνεδρίαση ήταν κυρίως τρεις κόμματα, ήχος καμπάνας Yang, πρόεδρος της συμμαχίας χρέωσης χορηγών, Xu Yanhua, Γενικός Γραμματέας, κ.λπ., αντιπρόσωποι των επιχειρήσεων αυτοκινήτων όπως το αυτοκίνητο Weilai, το αυτοκίνητο Xiaopeng, το αυτοκίνητο Geely, το αυτοκίνητο BYD, το αυτοκίνητο Changan, GAC Aian, ο αριθμός του τοπικού LAN Dongfeng, η νέα ενέργεια BAIC, το αυτοκίνητο Daimler και άλλες μεγάλες επιχειρήσεις αυτοκινήτων, εκτός από τους ανωτέρω χρεώνοντας χειριστές τρίτων, όπως χρέωση αυτοκινήτων Huawei η έξυπνη, η έρευνα τεχνολογίας Juwan, οι τηλεπικοινωνίες, Wanpian, YTPIONEER και άλλοι επικρατόντες χρεώνοντας φορέας στην αγορά.

Μεταξύ τους, GAC Aian εισήγαγε την προώθηση φόρτισής του, η οποία είναι βασισμένη γρήγορα να φορτίσει, που συμπληρώνονται από την αντικατάσταση μπαταριών, και το συντονισμό σωρών οχημάτων. Προγραμματίζει να χτίσει 2.000 έξοχους σταθμούς χρέωσης ως τα τέλη του 2025, και 50.000 ιδιωτικοί σωροί θα μοιραστούν, καλύπτοντας 300 πόλεις.

Το Dongfeng Lantu, Daimler, Geely, αυτοκίνητο Weilai, αυτοκίνητο Xiaopeng, αυτοκίνητο Geely και άλλες επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχει εισαγάγει επίσης την πρόοδό τους στον τομέα της έξοχης γρήγορης αντικατάστασης φόρτισης και μπαταριών. Εκπληκτικά, εκτός από το αυτοκίνητο Weilai, άλλες επιχειρήσεις αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των φορτίζοντας χειριστών τρίτων, αναπτύσσουν σθεναρά την έξοχη γρήγορη τεχνολογία μπαταριών φόρτισης.

Μετά από αυτήν την συνεδρίαση, προσωπικά σκέφτομαι ότι το κύριο περιεχόμενο της πολιτικής για τις νέες εγκαταστάσεις χρέωσης ενεργειακών ηλεκτρικές οχημάτων της Κίνας που εκδίδονται από το Υπουργείο τεχνολογίας βιομηχανίας και πληροφοριών κατά το δεύτερο μισό του έτους θα είναι: έξοχη γρήγορη φόρτιση, που συμπληρώνονται με την αργή φόρτιση, και συνύπαρξη τριών τρόπων αντικατάστασης μπαταριών. Οι κύριοι λόγοι είναι: Υπάρχουν τρία σημεία:

1. Η έρευνα και η ανάπτυξη της έξοχης γρήγορης τεχνολογίας χρέωσης έχουν ωριμάσει

Στις 9 Απριλίου φέτος, GAC απελευθέρωσε την έξοχη γρήγορη τεχνολογία μπαταριών φόρτισης που μπορεί να φορτίσει 80% σε 8 λεπτά, και να ζήσει ραδιοφωνικός το αποτέλεσμα επίδειξης ότι η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σε 80% σε 7 λεπτά και 45 δευτερόλεπτα, και η ισχύς της μπαταρίας έχει περάσει επίσης Heihe, Heilongjiang, μείον 30 βαθμούς. δοκιμή. Ακολουθούμενη με BYD το αυτοκίνητο, η νέο ενέργεια BAIC, Huawei, αυτοκίνητο Geely, το Volkswagen, αυτοκίνητο Lixiang, η Porsche, μηχανή της Hyundai και η BMW, κ.λπ. όλα αναπτύσσουν την έξοχη γρήγορη τεχνολογία χρέωσης με μια τάση 600V και 400A ή περισσότεροι, και όλοι τους έχουν τα σχετικά σαφή σχέδια. Το χρονικό σχέδιο έναρξης, έτσι η έξοχη γρήγορη τεχνολογία χρέωσης είναι η κατεύθυνση που οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν αντιμετωπίσει ήδη. Φυσικά, οι εθνικές πολιτικές πρέπει να διατυπωθούν σύμφωνα με τη ζήτηση στην αγορά.

Αφετέρου, η κατεύθυνση της σφαιρικής νέας χρέωσης ενεργειακών οχημάτων αναπτύσσεται επίσης στην κατεύθυνση της υψηλής δύναμης, ή προωθεί ή ο στόχος έχει διευκρινιστεί, τόσο η έξοχη γρήγορη χρέωση είναι η μελλοντική κατεύθυνση ανάπτυξης.

2. Η αργή χρέωση είναι κατάλληλη για τα πολλαπλάσια σενάρια των ιδιωτικών χρηστών

Είναι επίσης πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθεί η έξοχη γρήγορη τεχνολογία χρέωσης βραχυπρόθεσμα, επειδή η μεγαλύτερη δυσκολία της έξοχης γρήγορης τεχνολογίας χρέωσης είναι υπερβολιή υψηλός τάση και έξοχη υψηλής τάσης, επειδή μόνο μερικές εμπορικές και διευκρινισμένες περιοχές στην πόλη έχουν τέτοιες υψηλή τάση και τρέχουσες απαιτήσεις. Προκειμένου να καθιερωθούν οι έξοχοι γρήγοροι σταθμοί χρέωσης σε ισχύ πολλές στην πόλη, μπορεί να είναι απαραίτητο να θεωρηθεί η τοποθέτηση των καλωδίων. Αφετέρου, όταν χτίζει μια πόλη τόσους πολλούς έξοχους σταθμούς χρέωσης, όταν έρχεται το καλοκαίρι, όλες αυτές οι εγκαταστάσεις χρέωσης θα λειτουργήσουν συλλογικά, το οποίο θα φέρει τις νέες προκλήσεις στην ηλεκτρική ενέργεια της πόλης. Μπορεί η ηλεκτρική ενέργεια της πόλης να είναι σε θέση να το αντέξει οικονομικά; Αυτό είναι μια άλλη ερώτηση που απαιτεί τον προσεκτικούς υπολογισμό και την επαλήθευση. Τέλος, είναι εκεί τόσοι πολλοί έξοχοι σταθμοί χρέωσης που διανέμονται σε κάθε γωνία της πόλης, είναι αυτοί ασφαλείς; Έχει την αντίστοιχες ασφάλεια ή τις ικανότητες πυρόσβεσης, και μπορεί αυτό να αποβληθεί εγκαίρως όταν έχει μια απροσδόκητη κατάσταση (όπως ένας σεισμός, κ.λπ.). Διαφορετικά, αυτές είναι αβέβαιες ορολογιακές βόμβες, που αποτελούν ορισμένη απειλή για την ασφάλεια της πόλης.

Για τους συνηθισμένους χρήστες, η έξοχη γρήγορη χρέωση δεν είναι η μόνη επιλογή, αντίθετα, ιδιωτική αργή χρέωση κατάλληλη για την εγχώρια χρήση είναι η καλύτερη επιλογή. Επειδή οι ανάγκες των ηλεκτρικών οχημάτων των απλών ανθρώπων είναι καθημερινή μεταφορά και περιστασιακοί μόνος-οδηγώντας γύροι, έτσι στην πόλη, η διάρκεια ζωής μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων στην τρέχουσα αγορά είναι βασικά περίπου 600 χιλιόμετρα. Υπολογισμένη με την οδήγηση 80 χιλιομέτρων ημερησίως, η απόσταση σε μίλια που απαιτείται για τις εργάσιμες ημέρες είναι 400 χιλιόμετρα. Τα χιλιόμετρα, η τρέχουσα διάρκεια ζωής μπαταρίας των νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν ικανοποιήσει πλήρως τις καθημερινές ανάγκες των χρηστών, και δεν υπάρχει καμία αποκαλούμενη ανησυχία διάρκειας ζωής μπαταρίας καθόλου. Αφετέρου, εάν η διάρκεια ζωής μπαταρίας του οχήματος δεν είναι αρκετή, μπορείτε να επιστρέψετε το σπίτι μετά από κατεβαίνετε την εργασία τη νύχτα. Αυτήν την περίοδο, η δύναμη των σωρών εγχώριας χρέωσης είναι γύρω από 3.5kW-7kW, και διαρκεί περίπου 7 ή 3 ώρες που χρεώνουν πλήρως. Μπορεί να χρεωθεί πλήρως όταν κοιμάστε τη νύχτα ή πηγαίνετε τα σαββατοκύριακα. Και είναι ασφαλέστερο, και δεν υπάρχει καμία ανάγκη για έναν τέτοιο μεγάλο σωρό χρέωσης. Η δυσκολία των σωρών εγχώριας χρέωσης είναι ότι τα διαστήματα χώρων στάθμευσης σε μερικές κοινότητες δεν επιτρέπουν ή δεν έχουν τους όρους για να εγκαταστήσουν τους σωρούς χρέωσης. Αφ' ενός, τα σχετικοί υπουργεία εξωτερικών και οι ιδιοκτήτες ακινήτου πρέπει να βρούν μια λύση.

3. Είναι καλό να υπάρξει ο τρόπος αντικατάστασης μπαταριών να συνυπάρξει, ανάλογα με την επιλογή του χρήστη

Προκειμένου να εφαρμοστεί ο τρόπος αντικατάστασης μπαταριών σε μεγάλη κλίμακα, απαιτεί αρχικά τα σχετικά εθνικά τμήματα στις σχετικές πολιτικές ζητημάτων για να ενοποιήσει τα πρότυπα όπως το μέγεθος μπαταριών, η μορφή, και η ικανότητα μπαταριών. Αυτό είναι αντίθετο προς την έννοια της διαφοροποιημένης ανάπτυξης των αυτοκινήτων. Σε τελευταία ανάλυση, είναι αδύνατη μπαταρία αυτοκινήτων πολυτέλειας Α αξίας 100.000 yuan είναι το ίδιο με μια νέα μπαταρία ενεργειακών οχημάτων αξίας λιγότερο από 100.000 yuan. Αφετέρου, για τις κατασκευαστικές εταιρείες αυτοκινήτων, ο τρόπος αντικατάστασης μπαταριών είναι πάρα πολύ περιοριστικός για τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων για να σχεδιάσει τα πρότυπα, το οποίο είναι ισοδύναμο με ένα δεύτερο σχέδιο για τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων που εδρεύουν σχεδόν στο ίδιο πλαίσιο, το οποίο είναι αρκετά δύσκολο. Αυτή τη στιγμή, όλες οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν τις καθαρές ηλεκτρικές πλατφόρμες κατασκευής αυτοκινήτων τους, και είναι αδύνατο να ξοδευτούν τα χρήματα για να ρυθμίσει αυτό. Επομένως, προσωπικά σκέφτομαι ότι ο τρόπος ανταλλαγής μπαταριών αυτοκινήτου Weilai είναι δύσκολο να προαχθεί σε μεγάλη κλίμακα.